Catégorie : Histoire

Ça y est…Vous vous êtes dit en lisant ce titre, « admin » a fondu un plomb…autrement dit, le rédacteur naturellement bienveillant et aimable de la plupart de ces pages a perdu la raison, ou, est devenu partisan des reportages de milieu de nuit télévisés. Non, pas du tout ! C’est juste un cri du cœur pour une balade dominicale récente au Musée Européen de l’Aviation de Chasse , installé sur l’aérodrome de Montélimar. Capitale internationale du nougat, mais aussi lieu d’un extraordinaire musée consacré depuis 35 ans à la rénovation et l’exposition de « pointus » et autres « fers à souder » ayant servis en France ou ailleurs. Lorsque Serge me convoque d’office ( « tu paies une branche et je paie le resto ! ) il y a quelques jours pour l’accompagner avec Denis Turina, je saute sur l’occasion de visiter, enfin ! , ce musée ! Denis est le guide rêvé car ancien de l’Armée de l’Air, pilote sur F100 et Mirage III entre autres, accessoirement trois fois éjecté… et écrivain de ses aventures. https://www.ledauphine.com/hautes-alpes/2018/04/21/denis-turina-ex-pilote-de-chasse-raconte-ses-trois-ejections-de-jets-dans-un-livre

Nav, notam, fuel, la météo est nickel, Denis nous balade entre Buech et Drome, quelques cumulus juste histoire de dire, à peine un peu de vent en vallée du Rhône, et d’un coup de F-GEIU,

nous voilà retrouvant deux DA40 de l’aéroclub de l’Hérault et son président !

La pause déjeuner à l’Air Escale, bonne adresse contiguë au musée, pour faire connaissance et en route pour les 25000m2 d’expo, 66 avions de chasse et d’entrainement nous attendent.

Un T33 nous accueille, puis un Stampe, et déjà des centaines de maquettes…nous sommes dans l’ambiance !

Denis commente, les questions affluent au fil des découvertes, il faudrait deux jours pour tout explorer mais le choc est là, jeunes et moins jeunes, nous ouvrons nos yeux et oreilles , transportés aux commandes d’un magnifique Dak, F104 Starfighter ( Ahhhh le zinc de Chuck Yeager dans l’Etoffe des héros…tout métal) ou une ribambelle de « III », quelques « 2000 », un somptueux « IV » et tant d’autres…Assez parlé, quelques photos pour vous convaincre d’aller visiter cet endroit magique !

Et des milliers de pièces diverses, sièges éjectables, radios, réacteurs, réservoirs supplémentaires, armements…des maquettes par centaines…une boutique pour ramener un souvenir…

Pour terminer, revenons au titre, les fanas auront bien sûr reconnu la célèbre exclamation  finale de la non moins célèbre tirade de l’aviation de chasse, le Peel off, interprétée très différemment d’un escadron à un autre, d’un moment à un autre, sur toutes les bases françaises et opex compris…rite convivial, éternel… Oui, je sais, la chasse, ce n’est pas forcément la reco, ou d’autres spécialités tactiques ou stratégiques, donc pardon pour cette simplification…. quoique qu’il en soit, « Vos gueules là-dedans…! Le verre dans la main gauche, la main droite sur le cœur… »

Bravo aux passionnés de ce musée , merci Denis et Serge, et à très vite à Montélimar !

Dans la série « première nav solo » , Jean-François,  l’instigateur involontaire de cette rubrique , nous raconte son vol ! Après St Flour, découvrons Valence, par une météo guère plus engageante…

« En ce jour de grâce du 13 Janvier 2022, un élève d’une excellentissime pilote instructeur(e) de l’ACA ( Sidonie, ndlr) est autorisé au départ de sa première nav solo…

LFLU, me voilà…

Enfin, après un briefing d’une heure et demi et un bon coup de stress quand à ma consommation en l’air, je pars serein avec le plein… (Oui, une heure et demi de briefing…! C’est parce que je le vaux bien…)

Ma première partie est plutôt agréable. Ma béatitude est encore plus grande à l’approche du sud du Massif du Vercors qui me prévient que les choses vont se gâter. Effectivement, Die est légèrement embrumé. A la radio, un pilote qui vient de décoller du Versoud (Grenoble pour les nouveaux) annonce qu’il va faire demi-tour. Le SIV de Lyon lui avait annoncé un « Overcast » sur sa destination.

Je vois dans ma ligne de mire un joli manteau blanc… Mais il n’était pas posé sur la montagne ! Il avait été oublié par le vent dans la vallée du Rhône. Donc, décision à prendre…

Je demande la situation à Lyon. Pour eux, c’est praticable. Mais ils n’ont pas de jumelles qui portent aussi loin… Je passe donc avec Valence-Chabeuil qui me donne un plafond à 2000ft. Ça tombe bien, le tour de piste est à 1500 (lol).

J’ai la barre rocheuse dessous, et Chabeuil se dévoile. Un trou. Il est assez large pour y faire une descente en sécurité… Je me dis que si j’ai loupé le point tournant, je n’ai qu’à stopper la descente et remonter dans le même temps. Donc j’annonce que je prends le trou à la radio avec Lyon et repasse avec LFLU dans la foulée pour leur annoncer mon arrivée. La couche est passée mais la piste n’est pas encore visible. Sachant que j’avais Chabeuil au sud de ma position, l’aérodrome n’était pas loin. J’ai la fâcheuse habitude de m’attendre à être sur l’objectif plus rapidement que je ne le suis réellement. Défaut du pilote sur simulateur je pense. On met pause, on accélère le temps et on reprend… Là, c’est la vraie vie. Celle que l’on apprécie et qui nous rappelle que le temps est très subjectif. Surtout lorsqu’on est entrain de s’envoyer en l’air…

La vent-arrière et le posé-pas-cassé ! Même le PAPI m’a dit que c’était bon ! Alors j’ai suivi ses dires…

Là, maintenant, petit passage au comptoir et aux toilettes ; il faut bien comprendre que même si on passe dans un trou plus gros que celui d’une souris (adepte du rugby vous me comprendrez), on transpire quand même.

Voilà ma première étape finalisée ! Ha bah oui, il faut rentrer. D’ailleurs, si du dessus, on ne voit pas le sol, de dessous, le ciel est quand même bleu !

Alignement et décollage sur invitation personnelle de la tour (ça claque quand même…).

Reprise de la nav en direction d’Aubenasson. Plus on monte, moins on voit le sol… Pas Glop, Pas Glop !

Mais les temps de reports bien pris, le directionnel et le compas bien synchronisés. Et Aubenasson se devine. Oui, parce qu’il y a toujours ce voile translucide entre mon avion et le sol.

Reste plus qu’à reprendre ma route en direction de LFNA. Tranquillement, en appréciant le bleu du ciel et la vue des massifs qui reprennent leurs vraies couleurs.

Re-vent-arrière, et de nouveau un posé-pas-cassé… J’aime bien cette finale. Courte mais suffisante !

Bon, après, c’est un débriefing. Tout aussi long que celui de départ ! C’est que je dois bien aimer parler ! Ou alors que j’ai beaucoup apprécié me retrouver seul pour la première fois dans un environnement que mon instructeur(e) m’a autorisé à aller côtoyer ! Bref je parle je parle…

Mais, on est bien mieux en l’air ! »

Apres Denis, qui a fait l’ouverture de cette rubrique, votre « admin » se lance à son tour avant que la mémoire ne  s’échappe.

Arrivant au club, Michel me dit ce jour-là, « Tu as préparé St Flour? Ben oui, pourquoi? c’est pas bon? Si, si, t’inquiètes pas, mais tu vas y aller finalement en solo, j’ai de la paille à faire à l’atelier, et en plus, moi je connais, St Flour! »  Ahhh le traitre !

D’une petite nav sympathique  tranquille avec son instructeur préféré à un jet de pierre de Rodez, me voilà parti pour ma première nav à destination d’un terrain que je ne connais pas. Tout seul. Du coup, la préparation de la météo prend une importance capitale, d’autant qu’ils annoncent une petite dégradation en approche, les pressions  chutent et j’ai envie de 1 ne pas me perdre, 2 trouver le terrain sans frayeur, 3 faire tamponner mon carnet et rentrer à balle avant la flotte. J’essaie bien de négocier mais l’ancien adjudant artilleur reconverti en instructeur avion ne lâche rien. Non, la météo est très acceptable, pas de souci, tu seras rentré bien avant la pluie ! Bon, ne jamais faire confiance à un artilleur qui s’improvise météorologue…

Du coup, je ne traîne pas, météo, notam, cartes, papiers, carnet de route, pétrole, prévol, un œil sur le ciel qui effectivement se charge peu à peu, je ne fais pas le fier quand  j’arrache le DR400 F-GLVB de la piste de LFCR Rodez Marcillac en direction de LFHQ St Flour Coltines.

La nav n’est pas bien compliquée, c’est bien connu, en avion , c’est toujours tout droit…! Et en plus, un VOR crache ses radiaux juste à 1 km du terrain…chance ! Je vole sous les nuages, les sommets du Cantal sont bien accrochés mais ça passe. Le petit col repéré m’amène tout droit sur St Flour ville, impossible à manquer avec sa partie haute accrochée à cette falaise, et le terrain, il est où? le VOR confirme…enfin confirme … si on veut, car une fois qu’on a suivi le radial idoine, que l’aiguille bascule…et ben, la grande plaine supposée accueillir ce fichu terrain est toujours aussi vide de piste d’aérodrome … Obnubilé par le VOR, j’ai du oublier de regarder dehors…sans commentaire, à l’époque  où GPS et autres EFIS envahissent les cockpits…

Et VB, vaillant 120cv qui, du coup, avance beaucoup trop vite pour mon cerveau ralenti par  le doute… Bref, un peu de transpiration, un zig et un zag, un message flou à la tour pour annoncer mon arrivée sans visuel de la piste…heureusement je suis seul dans le circuit et d’un coup, ma rétine rétive enregistre un mince trait noir dans une immensité jaunâtre, nous sommes mi novembre, ok, ce n’est pas la Mongolie non plus, mais pour moi, c’est pareil !

Verticale, vent arrière base et finale s’enchainent et habitué aux 45 m de large de Rodez, j’ai l’impression d’arriver avec un avion beaucoup trop gros ! Bref, posé pas cassé, roulage à la tour et tel Artaban, je vais payer la taxe.

L’agent Afis n’est pas très bavard mais me dit quand même de ne pas traîner si je dois rentrer à Rodez, et j’en oublie le tampon sur mon carnet de vol ! Ce n’est pas le jour pour une truffade…

A peine le temps de réaliser que je suis déjà en vol retour et horreur, mon col de l’aller a disparu ! D’ailleurs tout est en train de disparaître sous les lambeaux de stratus et cette grande cuvette veut me garder ici. J’aperçois malgré tout un autre petit col direction sud encore dégagé de nuages, avec du ciel presque bleu derrière, et tel un chasseur déclenchant son combat, je bascule VB sur l’aile et me glisse en radada. Le plafond reste au dessus de moi, ça vaut mieux, et après le col, le sol s’abaisse, je suis sauvé…!😂 Rodez m’accueille sous les premières gouttes, mais je suis à la maison ! Je retrouve mon adjudant artilleur mort de rire « alors, c’était bien St Flour??? », j’hésite entre l’étrangler ou lui payer l’apéro…et comme tout bon Vosgien et ex-artilleur, je suis sûr  qu’il préfère l’apéro et puis, il est trop costaud pour mes forces aspirées par cette première nav solo.

Quelques mois plus tard, je retourne à St Flour avec un copain, qui lui non plus ne trouve pas ce terrain, ce qui me rassure…Nous assistons à une manche de racers F1, bêtes de courses, et j’oublie encore de faire tamponner mon carnet de vol…

Si vous faites un tour à Rodez, allez faire un coucou de ma part à Michel, instructeur et fondateur  de l’Av’AIRon, sympathique aeroclub basé à LFCR, propriétaire d’un magnifique 172R. Et n’oubliez pas d’ouvrir les yeux si vous ne passez pas très loin de St Flour.

FG.

Denis Turina me dit l’autre jour, « je viens de voir Jean-Francois, l’élève de Sidonie, partir pour sa première nav, ça te dirait de faire une série ? » Banco !

Vous trouverez donc quelques récits qui narrent cette première grande aventure au cours de la formation du brevet de pilote, celle où votre instructeur, après vous avoir lâché en tour de piste, vous dit, «  bon, ma cocotte/ mon coco, la semaine prochaine, tu me prépares cette destination, et tu iras sans moi…! »

Emotion garantie, même si l’instructeur reprend souvent un terrain déjà fréquenté en double…

Premier de cordée oblige, Denis :

Le TT, couramment appelé second degré, c’était le PPL de grand-papa. Il était mûr après une quarantaine d’heures de vol et se composait d’un examen théorique au sol et d’une épreuve en vol.
Après avoir réussi l’examen théorique, passé individuellement au domicile d’un commissaire de l’Aéro-club de France, il me fallait réussir l’épreuve en vol. Celle-ci consistait en un parcours effectué seul à bord qui, si ma mémoire est bonne, devait comporter au moins trois escales et une branche longue de plus de 100 km.
Après une solide préparation au sol, le 24 mars 1961 j’ai donc décollé de Grenoble Eybens à bord du Jodel D 112   F-BGKM.
Comme tous les Jojo de l’aéro-club du Dauphiné, cet avion n’avait pas de batterie, donc ni radio ni démarreur, et ses freins avaient été neutralisés pour préserver l’hélice. Quand le vent au sol dépassait une dizaine nœuds, le roulage pour rejoindre l’entrée de piste demandait déjà des réflexes et une bonne coordination pied, manche et manette (plein réduit en bas, plein pots en haut)…
Peu d’instruments aussi : badin, alti, vario, tachymètre et température d’huile.

Le niveau de carburant était donné par la hauteur de la tige métallique qui sortait du bouchon du réservoir. Placée devant le nez du pilote, sa partie inférieure était fixée à un flotteur qui baignait dans l’essence.

Bref, un avion à faire pâlir d’envie aujourd’hui n’importe quel contrôleur de l’OSAC.

Le trajet prévu était Eybens, Saint Étienne de Saint Geoirs, Lyon Bron (seul aérodrome à Lyon), Montélimar (branche de plus de 100 km obligatoire), Valence et retour à Eybens. Peu de zones réglementées. Saint Étienne de Saint Geoirs était un terrain en herbe qui ne s’appelait pas encore « Isère », comme Satolas qui ne s’appelait pas « Saint-Exupéry ».
La navigation se faisait avec la carte sur le genou gauche, le compas qui baignait dans du pétrole, la montre et le badin. Sans radio, il fallait vraiment regarder dehors pour naviguer et pour assurer l’anti-collision, tout particulièrement à proximité des aérodromes et dans les circuits de piste.
En arrivant à Bron au milieu des Discount et autres Caravelles, je me souviens avoir serré les fesses et les dents en regardant dehors.
En sortant du local, en préfabriqué je crois, où j’avais fait tamponner mon carnet de vol, le H 34 à coté duquel je m’étais parqué a mis son moteur en route. J’ai donc admiré la bête, mais quand son rotor a commencé à tourner j’ai eu peur pour mon Jojo. N’écoutant que mon courage, je me suis couché sur son fuselage au niveau de l’empennage. Vent soufflant du bon coté, distance suffisante, je ne pense pas que cela a été utile. Et j’ai regardé avec envie la bête s’envoler, puis cherché un volontaire pour lancer l’hélice.
RAS pour la suite de l’aventure, et quelle fierté de rentrer au bercail pour exhiber tous les tampons des escales à Henri B, mon moniteur!