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N’y-a-t-il pas quelque chose de magique dans le décollage d’un DR400, les filets d’air collés au profil par une invisible sorcellerie ? Mais un atterrissage de nuit, à Montpellier, en tagazou à pédales ne serait-il pas à ranger lui aussi dans les actes difficilement explicables ?

Serge, notre toujours jeune ( ! ) et dynamique chef-pilote (oui, j’ai une clause de flatterie envers Serge, et de temps en temps il me nourrit de côte de bœuf ! c’est le deal… ) bref, Serge décide chaque automne de réactiver sa bande de hiboux, des pilotes nyctalopes aux yeux riches en batônnets !  C’est aussi une façon de remettre sur l’ouvrage la post-formation PPL en emmenant derrière lui, enfin, à ses côtés, nos adhérents attirés par les émotions d’un vol nocturne et le désir de continuer à progresser dans leur pilotage ! C’est surtout un moyen d’oublier les tours de piste locaux et les vols au dessus de Serre-Ponçon !

Préparer son vol comme une mission (pas le droit à l’erreur, la nuit), partir à la tombée du jour depuis LFNA, courir après le soleil vers l’ouest sans jamais le rattraper, viser Valence enfin dans l’ombre,  puis Avignon, Béziers via Montpellier et son féérique transit côtier, et sa finale un peu  » aquatique  » au dessus de l’étang de Mauguio.

Retour en vol en images et vidéos avec Echo Tango et la bande des hiboux, composée cette nuit de Marion et Denis ! Pour commencer, l’Isle sur Sorgue…  » -Serge, ce n’est pas du vol de nuit, c’est du vol de lune ! « 

Aligné 35 LFMV Avignon.

Dirigeons nous vers Montpellier. La Grande Motte, la Méditerranée à gauche, les étangs en arrière plan.

 » – Montpellier , FGDET, flight Alpha Charlie Alpha Airlines 001, Transit 244,  2500′.  »    GPS à bord, pas indispensable mais sacrément utile.

Au large de Sète (survol maritime de nuit, gilets et canots à bord car l’eau est froide ! ).

Puis le Cap d’Agde.

Béziers, finale 27.

Béziers, changement d’équipage… seuls sous les étoiles… c’est beau, un tarmac, la nuit !

Puis retour Montpellier, papi nickel, pas le droit de poser avant le seuil, le terrain est coté à 5m… et avant, c’est l’étang !

Le vol de jour, c’est bien ! mais le vol de nuit, c’est encore mieux ! Sérénité des radiocomm, l’impression que le contrôleur n’est là que pour nous, douceur de l’air, concentration aiguisée, sens exacerbés, magnifique ambiance…

Chapeau aux sorcières et sorciers du vol de nuit ! Mais ne dit-on pas que le hibou est le compagnon des sorciers ? Alors tout s’explique !

Si jamais, un jour de l’automne, vous ne savez pas quoi faire, venez faire un tour au terrain lors du concours d’atterrissage de l’Aéroclub Alpin ! Equipez-vous de jumelles pour juger vous-même de l’exercice depuis l’espace public, et prenez de quoi vous couvrir car cette manip est souvent qualifiée de vivifiante par les participants et surtout le jury !

Nous vous rappelons en quoi consiste cette chose : une vingtaine de membres pilotes concourent pour l’atterrissage (deux essais) le plus précis possible, sans mettre en jeu la sécurité du vol ! Instructeur à bord, le candidat doit faire un  » touché  » et un  » complet  » avec volets et moteur sur le seuil de piste 20. Zéro point pour un  » carreau  » sur le seuil de piste, et des points de pénalité si atterrissage avant ou après le seuil.

Facile ? oui, en théorie… quoique… mais le vent  joue souvent les trouble-fêtes. Par exemple, début octobre, une petite brise sud vient remplacer une petite dégueulante matinale nord ! Donc, ne pas partir trop tôt pour bien maitriser son plan de finale. Mais début novembre, comme cette année, c’est un flux général nord qui nous attendait avec une gelée blanche très saisonnière ! Doudoune et chaussures de rando conseillées !

(vous constatez sur la photo ci-dessus, Fonzy est de retour ! ;-). Bref, 10h du mat, le jury installé en bord de piste, les premiers décollages sur trois avions DR400, et les 3/4 premiers candidats scorent… puis le vent du nord fait des siennes, en passant de 2/3 kts à 10/12 kts ! Le malheureux Marcus se voit téléporter 100m plus loin que le seuil visé ! Bernard, juge international de voltige, conseille de passer en 02 ! Avec l’autorisation de la tour, le jury se déplace et les pilotes changent de tour de piste. Des repères différents ne facilitent pas le jeu mais tous s’y plient de bonne grâce !

                                                                                                                                                                                                                                                            Cette année 2021, le concours  était enrichi par un autre enjeu… Décerner le  » Challenge Robert Huet « , émérite pilote instructeur du club, marin embarqué sur porte- avion, qui accepta de donner son nom au titre du plus bel atterrissage précis ! Oui, je vous vois venir, un atterrissage sur PA n’est pas forcement qualifié de beau ou de doux… mais la précision d’accrocher un brin ( » Idéalement le troisième  » dixit Robert), il n’y a pas mieux en aéronautique ! L’heureux gagnant de ce challenge inédit est Denis Potard, dont les atterrissages matinaux furent bien maitrisés avec des finales stables ! Robert Huet lui remet son titre ainsi qu’un cadeau récompensant sa victoire !

Les habituels titres sont remis par Alain Bondon, Président de notre association,  » Colibri d’Or  » à Bruno Chéruy avec deux atterrissages  » carreau  » une  » Cigogne d’Argent  » à Denis Potard, deux  » Kiwis de Bronze  » à Epsi Delacourt et Livio Pouliquen, et les  » Vaches de bois  » à Marie-France Masse, Daniel Francou et Jean-Francois Blanc récompensant les atterrissages dirons-nous… à retravailler !

Evidemment, tout cela finit avec le verre de l’amitié, offert par Daniel Francou pour fêter ensemble sa brillante réussite au test du PPL il y a quelques semaines !

Merci Daniel et bravo à tous ! Ce sympathique concours est une occasion de faire sérieusement un travail de précision… mais sans se prendre au sérieux !

A l’an prochain !

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