Catégorie : Histoire

Apres Denis, qui a fait l’ouverture de cette rubrique, votre « admin » se lance à son tour avant que la mémoire ne  s’échappe.

Arrivant au club, Michel me dit ce jour-là, « Tu as préparé St Flour? Ben oui, pourquoi? c’est pas bon? Si, si, t’inquiètes pas, mais tu vas y aller finalement en solo, j’ai de la paille à faire à l’atelier, et en plus, moi je connais, St Flour! »  Ahhh le traitre !

D’une petite nav sympathique  tranquille avec son instructeur préféré à un jet de pierre de Rodez, me voilà parti pour ma première nav à destination d’un terrain que je ne connais pas. Tout seul. Du coup, la préparation de la météo prend une importance capitale, d’autant qu’ils annoncent une petite dégradation en approche, les pressions  chutent et j’ai envie de 1 ne pas me perdre, 2 trouver le terrain sans frayeur, 3 faire tamponner mon carnet et rentrer à balle avant la flotte. J’essaie bien de négocier mais l’ancien adjudant artilleur reconverti en instructeur avion ne lâche rien. Non, la météo est très acceptable, pas de souci, tu seras rentré bien avant la pluie ! Bon, ne jamais faire confiance à un artilleur qui s’improvise météorologue…

Du coup, je ne traîne pas, météo, notam, cartes, papiers, carnet de route, pétrole, prévol, un œil sur le ciel qui effectivement se charge peu à peu, je ne fais pas le fier quand  j’arrache le DR400 F-GLVB de la piste de LFCR Rodez Marcillac en direction de LFHQ St Flour Coltines.

La nav n’est pas bien compliquée, c’est bien connu, en avion , c’est toujours tout droit…! Et en plus, un VOR crache ses radiaux juste à 1 km du terrain…chance ! Je vole sous les nuages, les sommets du Cantal sont bien accrochés mais ça passe. Le petit col repéré m’amène tout droit sur St Flour ville, impossible à manquer avec sa partie haute accrochée à cette falaise, et le terrain, il est où? le VOR confirme…enfin confirme … si on veut, car une fois qu’on a suivi le radial idoine, que l’aiguille bascule…et ben, la grande plaine supposée accueillir ce fichu terrain est toujours aussi vide de piste d’aérodrome … Obnubilé par le VOR, j’ai du oublier de regarder dehors…sans commentaire, à l’époque  où GPS et autres EFIS envahissent les cockpits…

Et VB, vaillant 120cv qui, du coup, avance beaucoup trop vite pour mon cerveau ralenti par  le doute… Bref, un peu de transpiration, un zig et un zag, un message flou à la tour pour annoncer mon arrivée sans visuel de la piste…heureusement je suis seul dans le circuit et d’un coup, ma rétine rétive enregistre un mince trait noir dans une immensité jaunâtre, nous sommes mi novembre, ok, ce n’est pas la Mongolie non plus, mais pour moi, c’est pareil !

Verticale, vent arrière base et finale s’enchainent et habitué aux 45 m de large de Rodez, j’ai l’impression d’arriver avec un avion beaucoup trop gros ! Bref, posé pas cassé, roulage à la tour et tel Artaban, je vais payer la taxe.

L’agent Afis n’est pas très bavard mais me dit quand même de ne pas traîner si je dois rentrer à Rodez, et j’en oublie le tampon sur mon carnet de vol ! Ce n’est pas le jour pour une truffade…

A peine le temps de réaliser que je suis déjà en vol retour et horreur, mon col de l’aller a disparu ! D’ailleurs tout est en train de disparaître sous les lambeaux de stratus et cette grande cuvette veut me garder ici. J’aperçois malgré tout un autre petit col direction sud encore dégagé de nuages, avec du ciel presque bleu derrière, et tel un chasseur déclenchant son combat, je bascule VB sur l’aile et me glisse en radada. Le plafond reste au dessus de moi, ça vaut mieux, et après le col, le sol s’abaisse, je suis sauvé…!😂 Rodez m’accueille sous les premières gouttes, mais je suis à la maison ! Je retrouve mon adjudant artilleur mort de rire « alors, c’était bien St Flour??? », j’hésite entre l’étrangler ou lui payer l’apéro…et comme tout bon Vosgien et ex-artilleur, je suis sûr  qu’il préfère l’apéro et puis, il est trop costaud pour mes forces aspirées par cette première nav solo.

Quelques mois plus tard, je retourne à St Flour avec un copain, qui lui non plus ne trouve pas ce terrain, ce qui me rassure…Nous assistons à une manche de racers F1, bêtes de courses, et j’oublie encore de faire tamponner mon carnet de vol…

Si vous faites un tour à Rodez, allez faire un coucou de ma part à Michel, instructeur et fondateur  de l’Av’AIRon, sympathique aeroclub basé à LFCR, propriétaire d’un magnifique 172R. Et n’oubliez pas d’ouvrir les yeux si vous ne passez pas très loin de St Flour.

FG.

Denis Turina me dit l’autre jour, « je viens de voir Jean-Francois, l’élève de Sidonie, partir pour sa première nav, ça te dirait de faire une série ? » Banco !

Vous trouverez donc quelques récits qui narrent cette première grande aventure au cours de la formation du brevet de pilote, celle où votre instructeur, après vous avoir lâché en tour de piste, vous dit, «  bon, ma cocotte/ mon coco, la semaine prochaine, tu me prépares cette destination, et tu iras sans moi…! »

Emotion garantie, même si l’instructeur reprend souvent un terrain déjà fréquenté en double…

Premier de cordée oblige, Denis :

Le TT, couramment appelé second degré, c’était le PPL de grand-papa. Il était mûr après une quarantaine d’heures de vol et se composait d’un examen théorique au sol et d’une épreuve en vol.
Après avoir réussi l’examen théorique, passé individuellement au domicile d’un commissaire de l’Aéro-club de France, il me fallait réussir l’épreuve en vol. Celle-ci consistait en un parcours effectué seul à bord qui, si ma mémoire est bonne, devait comporter au moins trois escales et une branche longue de plus de 100 km.
Après une solide préparation au sol, le 24 mars 1961 j’ai donc décollé de Grenoble Eybens à bord du Jodel D 112   F-BGKM.
Comme tous les Jojo de l’aéro-club du Dauphiné, cet avion n’avait pas de batterie, donc ni radio ni démarreur, et ses freins avaient été neutralisés pour préserver l’hélice. Quand le vent au sol dépassait une dizaine nœuds, le roulage pour rejoindre l’entrée de piste demandait déjà des réflexes et une bonne coordination pied, manche et manette (plein réduit en bas, plein pots en haut)…
Peu d’instruments aussi : badin, alti, vario, tachymètre et température d’huile.

Le niveau de carburant était donné par la hauteur de la tige métallique qui sortait du bouchon du réservoir. Placée devant le nez du pilote, sa partie inférieure était fixée à un flotteur qui baignait dans l’essence.

Bref, un avion à faire pâlir d’envie aujourd’hui n’importe quel contrôleur de l’OSAC.

Le trajet prévu était Eybens, Saint Étienne de Saint Geoirs, Lyon Bron (seul aérodrome à Lyon), Montélimar (branche de plus de 100 km obligatoire), Valence et retour à Eybens. Peu de zones réglementées. Saint Étienne de Saint Geoirs était un terrain en herbe qui ne s’appelait pas encore « Isère », comme Satolas qui ne s’appelait pas « Saint-Exupéry ».
La navigation se faisait avec la carte sur le genou gauche, le compas qui baignait dans du pétrole, la montre et le badin. Sans radio, il fallait vraiment regarder dehors pour naviguer et pour assurer l’anti-collision, tout particulièrement à proximité des aérodromes et dans les circuits de piste.
En arrivant à Bron au milieu des Discount et autres Caravelles, je me souviens avoir serré les fesses et les dents en regardant dehors.
En sortant du local, en préfabriqué je crois, où j’avais fait tamponner mon carnet de vol, le H 34 à coté duquel je m’étais parqué a mis son moteur en route. J’ai donc admiré la bête, mais quand son rotor a commencé à tourner j’ai eu peur pour mon Jojo. N’écoutant que mon courage, je me suis couché sur son fuselage au niveau de l’empennage. Vent soufflant du bon coté, distance suffisante, je ne pense pas que cela a été utile. Et j’ai regardé avec envie la bête s’envoler, puis cherché un volontaire pour lancer l’hélice.
RAS pour la suite de l’aventure, et quelle fierté de rentrer au bercail pour exhiber tous les tampons des escales à Henri B, mon moniteur!